НАВЕРХ

foto1 foto2 foto3 foto4 foto5
templates

Karel Doorman

dj"Ik val aan, volg mij" I attack, follow me Я атакую, следуйте за мной

Telephone: +7(952) 213-555-7

pacificcrossroads666@list.ru

В продаже на Ebay

sound by Jbgmusic

Наши модели

СКОРО! Легкий крейсер Java
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Lamotte-Picquet
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Tromp
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker C. XI-W
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker T-IV
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class первой серии
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class второй серии
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер De Ruyter
Подробнее
Можно купить! Подводная лодка О-16
Подробнее
Можно купить! Летающая лодка Dornier Do 24
Подробнее
Joomla шаблоны бесплатно http://joomla3x.ru

Теруико Кобаяси молниеносно стал героем на заключительной фазе войны, прославившись, как защитник неба Японии от бомбардировщиков врага. Родившись в 1920 году, он поступил в Императорскую Общевойсковую Военную Академию в конце 30-ых, и получил диплом в числе курсантов 53-го выпуска. Первоначально назначенный в артиллерию в чине второго лейтенанта, Кобаяси очень скоро подал рапорт о зачислении на курсы подготовки пилотов бомбардировочной авиации. После окончания курсов он был назначен пилотом в 45-ю бомбардировочную эскадрилью. В первый день Войны на Тихом Океане Кобаяси участвовал в бомбежке Гонконга, и к апрелю 1943 года стал закаленным ветераном многих боевых операций в составе 66-й Эскадрильи воевавшей в Маньчжурии. Во время реорганизации авиагруппы он принял решение о переходе в истребительную авиацию и был направлен в Центр подготовки пилотов-истребителей в Акено. В ноябре 1943 года, Кобаяси было присвоено звание капитана и после завершения его обучения в июне 1944 года, Кобаяси остался в Японии, в должности инструктора авиашколы. В конце ноября 1944 года он стал старшим офицером 244-й эскадрильи ПВО, наиболее известного и любимого всеми боевого соединения, защищавшего небо Японии от вражеских бомбардировщиков. На своих стремительных Ki-6l-I-KAI «Хиен», соединение прикрывало Токио, базируясь на аэродроме Чофу в западном предместье города. В возрасте двадцати четырёх лет, капитан Кобаяси стал самым молодым командиром авиагруппы в Японских Императорских ВВС, неизменно лично водившим эскадрилью в бой и воодушевляя лётчиков своим примером. Своим отчаянным противостоянием американским бомбардировщикам эскадрилья приобрела широкую известность, и к концу войны в 244-й было немало пилотов по праву считавшихся «убийцами «Двадцать девятых»*

Подробнее...

Йошио Йошида был одним из наиболее результативных ассов из числа лётчиков-истребителей Императорских Военно-воздушных сил, защищавших небо Японии от налётов американских бомбардировщиков. Йошида родился в 1921 году в Хиросиме, а уже в 1939-м восемнадцатилетний Йошио поступил в Академию Армейской Авиации, в числе курсантов 55-го набора. После выпуска, в марте 1942 года, он был направлен в Школу пилотов-истребителей на авиабазе Aкено для дальнейшей подготовки. После окончания курса, Йошида был приписан к личному составу 70-го истребительного авиаполка.(Sentai). Когда 29-го июля 1944 года девяносто шесть «В29» из состава 20-й Воздушная армия США впервые бомбили Ань Шань в Маньчжурии, 70-ый истребительный авиаполк, в следующем месяце был передислоцирован в его окрестности, чтобы обеспечить прикрытие с воздуха территории занятой японскими войсками. На вооружении авиагруппы состояли истребители Ki-44-II-Hei. 8 сентября соединение из ста восьми B-29 совершила повторный налёт на Ань Шань, и в завязавшемся бою 1-й лейтенант Йошида на своём «Шоки»* смог серьёзно повредить один из бомбардировщиков, который заявил как «вероятно сбитый».


На этой фотографии Йошида стоит у своего Ki-44-ll-Hei «Шоки» в перерывах между полётами. На борту хорошо видны обозначения двух уничтоженных «В29», датированные 13-м и 15-м апреля 1945 года.

 

Ki-44-ll-Hei «Шоки» 70 истребительный авиаполк ПВО Императорских Военно-воздушных сил. Апрель 1945 года. Авиабаза Кашива, Япония. Пилот – командир 3-й эскадрильи капитан Йошио Йошида Последняя победа датирована 25 мая 1945 года.В этом ночном бою «Суперфортрессы» 20-й воздушной армии США понесла самые тяжёлые потери за всю историю боевого применения «В 29» - 26 самолётов.


Огромные соединения «B-29», начиная с ноября 1944 года, приступили к регулярным массированным бомбардировкам Токио. Что бы противостоять этой угрозе 70-й авиаполк в числе других соединений был переброшен в метрополию. На авиабазе в Кашива, где теперь базировалась авиагруппа, пилоты готовились расстаться со своими «Шоки» практически бессильными против «Суперфортрессов», из-за недостаточного потолка и относительно слабого вооружения. Лётчики мечтали поскорее пересесть на более современные Ki-84 «Хаяте» на которых смогли бы эффективно противостоять американским налётам. Йошида, ставший командиром третьей эскадрильи (Chutai) в феврале 1945 года, немедленно начал подготовку своих пилотов для атак на четырехмоторные бомбардировщики. 13-го апреля он сбил «B-29», два дня спустя, повредил ещё один, и затем, с 10-го марта, по 25-е мая Йошида заявил об уничтожении шести «Суперфортрессов» в ходе ночных атак. Йошида занял второе место по числу сбитых «В29» среди пилотов 70-го авиаполка, и награждение Букошо было закономерным признанием его боевых заслуг. Боевой счет Йошиды насчитывал шесть достоверно уничтоженных бомбардировщиков «В-29» и ещё один вероятно уничтоженный. Йошио Йошида пережил войну и умер в 70-х годах прошлого столетия.

«Во что я действительно верю, так это в то, что Б-г в момент рождения определяет, когда и где человек должен умереть», - вспоминал Такео Танимицу,  один из наиболее замечательных ассов императорской морской авиации, «Зеро» которого был наиболее известен среди машин своего типа, благодаря нестандартным обозначениям одержанных побед на борту.

 

Танимицу родился в Префектуре Mиё в апреле 1919 года, его мать была Ама – ныряльщицей за жемчугом. Неизвестно насколько это определило тягу молодого Такео к морю, но с началом  войны на Тихом Океане он добровольцем ушёл сдужить в Иператовский Военно-Морской флот, кстати вопреки желаниям своей матери. Танимицу стал курсантом истребительной авиашколы и блестяще окончил её в марте 1942 года. После одиннадцати месяцев службы в тылу, где на его долю не выпало ни одного воздушного сражения, в феврале 1943 года Танимицу был наконец-то направлен в авиагруппу авианосца Шокаку. В течение последующих месяцев истребительные авиагруппы 2-й дивизии авианосцев были в полном составе передислоцированы в Рабаул, для противодействия американской авиации развернувшей массированное воздушное наступление на эту важнейшую японскую авиабазу в юго-западном регионе Тихого Океана. Однако, несмотря на то, что лётчики оказались в центре боевых действий,  Танимицу только в 2-го ноября 1943 года встретился с врагом лицом к лицу. Из своей первой воздушной схватки он вышел победителем, заявив о двух сбитых «P-38».

Ежедневные воздушные схватки над Рабаулом приводили к тяжелым потерям с обеих сторон. Наиболее грозным противником пилотов «Зеро» оказались F6F «Хэллкэты» с американских авианосцев.

«Мне кажется, что F6F был самым жестким противником, которого мы имели», - вспоминал Танимицу. – «Они могли прекрасно маневрировать и отлично пикировали, тогда как самолеты, типа P-38 и F4U, которые сами Американцы почему-то считают хитами, могли атаковать только на проходе - они были не слишком маневренны. Было трудно заставить американские самолеты загореться в воздухе. Если Вы поражаете их, они выпускают немного дыма и это всё. По дымному следу в воздухе Вы всегда могли всегда определить, кто горит – «Зеро» или вражеский самолет».

F4U «Корсар» с крылом типа «обратная чайка» заслужил репутацию свирепой машины среди американских пилотов, которые прозвали его «Свистящая смерть». Однако, хотя большинство японских пилотов уважали «Корсар», они не боялись вступать с ним в схватку. Tанимицу рассказывал: «Единственный реальный шанс сбить «Корсар» появлялся в момент его выхода из атаки, на отходе. Стрелять нужно было с упреждением и под определённым углом, иначе очередь уходила в никуда… Несколько раз, я стал свидетелем того, как на малой высоте атакующий на пикировании «Корсар»  в результате падал в пальмовые рощи или нырял в море. Самолёт был слишком тяжёл, и пилот просто не успевал вывести его из пикирования – не хватало высоты. В ряде случаев наши пилоты вполне могли бы последовать за ними, но  мы никогда не сталкивались с этой проблемой, потому что наши самолеты были чрезвычайно легки»

Подробнее...


Тецудзо Ивамото стал ведущим ассом Императорского Военно-Морского Флота во время Китайской и Второй Мировой войны. Чуждый слепой браваде и презрения к противнику – качествам, по крайней мере весьма опасным, для жизни летчика - истребителя, он прекрасно владел тактикой «Ударил-ушёл» и знал, когда следует атаковать а когда избегать боя (Y Izawa).

Самым известным и результативным Ассом авиации Императорского Военно-Морского флота на протяжении войны в Китае и на Тихом Океане стал Тецудзо Ивамото(Tetsuzo Iwamoto), чья удивительная семилетняя карьера стала известна благодаря опубликованному после войны личному дневнику и свидетельствам сослуживцев. Блестящий пилот, в совершенстве владеющий тактикой внезапных стремительных атак, Ивамото родился в июне 1916 года, в семье полицейского из префектуры Хоккайдо. Он был третьим ребёнком в семье из трех братьев и младшей сестры. Будучи студентом Высшей школы Агротехники и Лесного хозяйства в Масуда (Masuda), молодой Teцу превратился в очень независимого человека, чья последовательная и справедливая жизненная позиция неизменно приводила к конфронтации сначала с преподавателями и, в конечном счете, с его военными начальниками.

 

Не имея ни малейшего желания заниматься сельским хозяйством, Ивамото в тайне от всех в июне 1934 года поступил на службу в Императорский Военно-Морской флот. Своим родителям он сообщил что уезжает, для того чтобы сдавать вступительные экзамены в университет. Стариков едва не хватил удар, когда они узнали в какой именно «университет» умудрилось поступить их чадо. Это стало тяжёлым ударом, поскольку предполагалось, что сын примет дела по управлению семейной фермой. В довершение ко всему Ивамото счёл карьеру летчика – истребителя более привлекательной, поскольку в отличие от обычных моряков, авиаторы флота традиционно пользовались специальными привилегиями. Как бы то ни было, он успешно сдал труднейший вступительный экзамен, был принят в авиашколу и завершил своё военное образование в декабре 1936 года.

Подробнее...

НЕИЗВЕСТНЫЕ СТРАНИЦЫ ВТОРОЙ МИРОВОЙ

 

Тадао Суми родился в 1916 году в префектуре Гифу. Молодой Тадао пошёл в армию в середине 1930-ых, и, подобно многим выдающимся японским лётчикам, поначалу не имел к авиации никакого отношения. Скромный пехотинец успел как следует повоевать под Нанкином и в Шанхае, прежде чем поступить на курсы подготовки пилотов истребительной авиации в феврале 1941 года. Суми закончил своё обучение в ноябре того же года, и сначала попал в 59-й Истребительный авиаполк, в котором прослужил практически до самого начала регулярных бомбардировок Японии. Теперь вместе со своими товарищами он ежедневно поднимался в небо на перехват бомбардировщиков врага. В конечном итоге Суми был направлен в знаменитый 244-й истребительный авиаполк противовоздушной обороны префектуры Токио, который был сформирован для защиты столицы после знаменитого «рейда Дулиттла» в апреле 1942 года. Не последнюю роль в этом сыграло и то, что за время своей службы в 59-м Суми отлично овладел техникой пилотирования «Ki-61».  Только теперь во время ожесточённых схваток с «B-29» в конце 1944 года, он в числе остальных стал героем в глазах японской публики. Своего самого большого успеха Суми добился во время ночных боёв над Осакой 13-го марта 1945 года. В эту ночь мастер-сержант Суми во время одного из вылетов в одиночку атаковал соединение «двадцать девятых». В ходе многочисленных атак он сбил четыре бомбардировщика, и повредил три других, прежде чем был вынужден выпрыгнуть с парашютом, когда у его «Хиена» закончилось топливо.  

Лётчик расстегнул ремни и покинул самолёт, но из-за головокружения не учёл направление прыжка, и это едва не стало для него роковым. Неуправляемый «Хиен» свалился прямо не него и Суми получил сильнейший удар плоскостью в плечо. По счастью парашют остался целым, но прежде чем вновь сесть в кабину, Суми был вынужден три месяца проваляться по госпиталям. 

С учетом его героизма, Генерал Кавабэ, командующий 15-м Военным Округом, ходатайствовал о присвоении Тадао Суми звания унтер-офицера. А вслед за этим 21-го июня 1945 года последовало награждение Букошо 1-го класса.  Суми стал одним из очень немногих кавалеров высшей степени этой награды. Суми возвратился в свой полк в том месяце, и продолжал участвовать в боях, несмотря на то, что получил ещё одно ранение. К концу войны он уничтожил один «Мустанг», пять «B-29» и повредил еще четыре. Тадао Суми скончался 25-го июля 1985года.

 

                                                                            Перевод: Бурдуков Георгий (Егор) ака Картер, СПб, 2010г.